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荷官岗位描述-2019Q3利润下跌62%,造车拖累了多氟多?丨财报解读

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荷官岗位描述-2019Q3利润下跌62%,造车拖累了多氟多?丨财报解读

荷官岗位描述,作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

多氟多尚未摆脱困境。

2019年10月22日,多氟多化工股份有限公司发布2019年第三季度报告。报告显示,2019年第三季度,公司营收约为10.0亿元,较去年同期小幅增长2.1%;公司净利润约为1400万元,较去年同期大幅下跌62.0%,净利润自2018q2以来已连续6个季度下跌。营收增长有限,净利润连续下跌,多氟多遭遇困境。

多氟多在财报中称,利润下跌的主要原因为氟化盐产品盈利能力所有减缓,以及新能源汽车应收账款风险加大。

多氟多的动力电池与原材料业务盈利能力每况愈下。新能源汽车高度依赖补贴,面对补贴滑坡,车企无法上调价格,只能将压力转移给供应商。传统汽车产业较成熟,价格透明度较高,并无太多利润下探空间。因此,新能源车企只能将矛头指向动力电池行业。

多氟多利润下滑,转型失败难辞其咎。

2015年,迎着动力锂电池风口的多氟多,股价一路飙升。2016年5月,多氟多股价一度破百,涨幅接近600%。手握动力电池核心技术的多氟多,并不满足于“汽车供应商”的身份,向“汽车制造商”转型。

2015年9月份,多氟多联手邢台县政府,投资30多亿建设包括汽车制造四大工艺生产线及研发中心的红星公司新基地;2016年8月份,多氟多以自有资金向红星汽车增资2亿元。2018年3月,多氟多战略投资4900万元入股知豆汽车。

彼时,多氟多董事长李世江对造车未来抱有信心,并认为“传统汽车发展进入平缓增长阶段,而新能源汽车发展迅速”,多氟多入局新能源汽车行业,能“打通新能源汽车全产业链”,预计2018年红星将有“约1万台车实现投放”。

然而,红星汽车销量一直成谜。据知情人士称,其2018年私人交付量仅为个位数。今年8月,红星汽车《关于部分员工放假的通知》被爆出,显示自2019年6月22日起,部分员工不限期放假,等同停产。

多氟多所投资的知豆汽车同样遭遇困境。因严重亏损导致的现金流问题,知豆自去年9月以来就处于停产状态。不仅停产,知豆还陷入多起法律纠纷。据天眼查数据,2019年起,涉及知豆的开庭公告超百起,其中多为买卖合同纠纷。

在新能源汽车补贴滑坡的大背景下,小型汽车制造商不得不面临出局。根据意大利经济学家帕累托的八二法则,20%的头部企业把控80%的新能源汽车市场,在头部企业都不能盈利的背景下,小企业想生存更难。

多氟多在财报中预计,2019年公司净利润变动在1300万到1950万之间,变动幅度在-80.28%到-70.42%之间,前景依然黯淡。

多氟多的当务之急是如何从造车中抽身。2019年10月16日,多氟多董事会会议通过议案,将与华远实业共同投资设立氟兴实业,后者主要从事氟化工产品、固体废弃物技术研发、生产经营及实业投资。多氟多称,该投资合作有利于进一步做强氟化工产业,对多氟多未来发展有积极影响。

氟兴实业或成为多氟多重振旗鼓的第一步。