共享单车贵过坐公交,真的不可理喻?

来源:龙朋三喇网 2019-09-11 12:34:54

据介绍,2015年广州将开展出租屋整治试点工作,市选择1个区和若干街(镇)作为“干净、整洁、平安、有序”出租屋创建活动试点,各区选择2个街(镇)作为创建活动试点,共同探索研究创建标准。2016年、2017年以街(镇)为单位全面开展创建活动,适时组织召开创建试点交流观摩会。发动出租屋屋主(代理人)和承租人积极参与创建活动。2017年对街(镇)创建工作进行检查验收。

简单地将共享单车和公交车进行费用对比,并没有太多意义。就功能设定而言,共享单车所要解决的是“最后一公里”的出行问题,这与公交车并不重叠。事实上,公共交通工具无法充分替代共享单车,这恰恰是后者涨价的底气所在。共享单车上调收费,就是一个中性的商业决策,其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。尤其在N多共享单车企业草草离场留下一地鸡毛的背景下,剩下来的“玩家”能找寻到一条活路和赚钱之道,对消费者而言未必是坏事。

参考消息网8月13日报道法媒称,在距琅勃拉邦北部数公里的地方,有一条悬于通往中国的公路之上的在建隧道,它证实这个时代最令人瞩目的铁路计划之一的工程在取得进展。如果一切顺利,4年后一列高速列车将在此进入这条位于向更低处流去的湄公河与覆盖着邻近山丘的茂密丛林之间的隧道。

相比于“网约车”盈利的遥遥无期,共享单车的“钱景”就在触手可及的眼前。基于此,我们一方面要以长远计保持一份理性、包容,另一方面则要警惕在寡头格局下市场被垄断和操控的风险。共享单车贵过坐公交,该骑还是得骑。(然玉)

这样算下来,贝因美两个月内拟出售的房产有29套,预计产生收益至少为5860万元。

今年4月份以来,多家共享单车平台先后上调价格,北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。据记者北京体验,接近3公里的路程,耗时21分钟,共享单车的价格是1.5元。搭乘公交的话,虽然花费的时间差不多,但如果使用公交卡,只需要1元就可以。业内人士表示,共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束,活下来的单车企业,为了生存,如今都普遍上调了价格,这是共享单车进入下半场发展的必然要求。(6月3日央视)

在个别企业先行试探涨价之后,共享单车随即进入全行业的价格普涨阶段。在某种意义上说,无论公众还是市场,已经基本适应并消化了这轮“涨价潮”。若非有媒体极其巧妙地打出“骑共享单车比坐公交贵”的“新看点”,并顺势发起“你还会骑共享单车”的投票,此事恐怕难成为网络热点。

“一小时4元,共享单车贵过坐公交”,很多人表示难以接受。毕竟,骑车风吹日晒、费心费力,其体验远不如“坐公交车”舒适惬意。那么,共享单车比公交车还贵,难道是不可理喻?类似观点看似有理,实则模糊了一个根本性的前提:共享单车是商业机构的“生意”,为的就是追求经济回报;公交车则是一种普惠的公共服务,“财政兜底”决定了其可以不必在意盈亏——倘若完全采取市场化定价,公交车是不是比共享单车便宜,还真难说。

近日,中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《规划纲要》)中,明确了粤港澳大湾区规划战略定位、发展目标、空间布局、建设国际科技创新中心等方面内容,其中提及要优化提升中心城市、建设重要节点城市的城市群发展体系,助力打造粤港澳世界级城市群的政策措施。

北京市杂文学会副会长李下认为,和平年代,杂文写作有两点值得着重强调:“首先要有一个与百姓同呼吸,有视民如伤的人文情怀,其次还要有一个吸收新思想和新知识的强大磁场。有了这两条,就不愁写不出接地气的好杂文。”

共享单车,并不是企业家烧钱送的福利,其本身就应该是一盘有利可图生意。根据测算,单车每日运营调度成本大概是0.3元,再加上折旧成本0.6元,每天的总成本大概是在0.9元。这意味着,如果每天每辆车能够产生一单订单,就可达到盈亏平衡,之后的“收入”就完全是利润了。以此量之,共享单车实现稳定盈利,并没有太多难度。

曾在瓜子网供职多年的管理人员张某介绍说:“如果是关系好的车商,就经常合作卖车。只要车主同意,车商觉得车况好有利可图,就很快促成交易。”

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